Дореволюционная Авиация
АВИАЦИЯ
в вооружённых силах России появилась в
начале ХХго века. Этому предшествовало использование
аэростатов (привязных воздушных шаров)для разведки:
в 80-х годах был организован учебный воздухоплавательный
парк, а во время войны с Японией 1904-1905 годах аэростаты
применялись уже в боевой обстановке. Их использовали для
воздушной разведки - на фронтах первой мировой войны.
В 1910 году для армии был построен первый дирижабль
"Кречет", а всего к началу I мировой войны было построено 7 и куплено
за границей 8 дирижаблей. Они были вооружены пулемётами и бомбами и
уже могли выполнять самостоятельные боевые полёты.
Самолёт -русское изобретение: в 1883 г. было проведено успешное
испытание самолёта А.Ф. Можайского. Опыты вскоре были прекращены:
паровой двигатель, установленный на самолёте Можайского был слишком
тяжёл, а другого двигателя тогда ещё не было.
Наконец, в 1908 году, после изобретения двигателя внутреннего сгорания,
Военное министерство приступило к опытам и по-стройке самолётов. В 1910
году прошёл удачные испытания первый русский аэроплан капитана Агапова,
появились конструкции Гризодубова, Гаккеля, Сикорского, в 1913 году
построил первый гидросамолёт Григорович.
Но правительство ограничелось покупкой самолётов для русской
армии за границей. К началу I мировой войны в русской армии было шесть
авиационных рот и тридцать девять авиаотрядов с 202 самолётами ( в основном
французскими "Ньюпор-XIV" и "Фарман-XX" ). Такие самолёты летали
со скоростью 90 - 95 км в час на высотах до 2500 м.
Единственным прорывом отечественного авиастроения был серийный
выпуск первых в мире тяжёлых бомбардировщиков "Илья Муромец"
конструкции Сикорского, впоследствии организовавшего в Америке
всемирно известную фирму.
Первая страница